(资料图片仅供参考)

蔚来 ES6 刚刚发布了售价，36.8 万元起售的价格多数人直呼太贵了，我也是这样觉得，在今年多数车型都降价的情况下，蔚来 ES6 这个价格确实让人难以接受，那么回归这台车的产品力，到底值不值得买呢？

产品力直线上升

相比上一代蔚来 ES6，全新蔚来 ES6 的改变还是蛮大，它有着鲜明蔚来二代平台产品的特点，无论是外在还是内在，都符合大家对一台豪华品牌车型的期待。外观的设计其实和蔚来 ES8、ES6 拉不出太大的差别，家族式设计语言、极简的风格，其实蔚来走到今天，这套设计语言已经独成一派，喜欢的人会非常喜欢，不喜欢的人也不会多看一眼，我个人而言，还是比较欣赏的。

不过内饰的口碑还是非常好的，蔚来如今的这套内饰设计风格，无论是观感还是触感，都挺吸引人的眼球的，像是一个成熟设计师的成果，大家的口碑也都非常的一直，这是比较成功的地方。在动态部分，全新蔚来 ES6 改变最大的地方就是底盘了，新车取消了空气悬挂，取而代之的则是 CDC 可变阻尼避振，虽然没有了空气悬挂，但整副底盘的舒适性有了质的飞跃。除此以外，得益于 ISS 智能舒适刹停系统，在路口刹停的感受也得到了优化，在即将刹停时会略微减小刹车力度，从而使车身俯仰更小，给乘客更好的体验。智能化能否成为卖点？

在智能化方面，蔚来给人的印象一直属于不温不火的状态，车厢内没有太多的屏幕，整套交互系统给乘客带来的可玩性并不算高，这一点相比理想和小鹏，确实是它的短板，但相比其它国外豪华品牌车型，它的表现是不错的。

另外就是辅助驾驶了，蔚来 ES6 目前仅开通开了 NOP+，也就是高速领航辅助功能。在其开通区域的体验还是非常出色，印象最深刻的是高速进出匝道以及遇到慢车时超车的策略。依靠高精地图以及出色的算法策略，全新 ES6 进入匝道前大概 1.6 公里左右就会开始规划变道，变道过程温柔稳定，非常 " 老司机 "。而高速行驶超越慢车的策略，则更令人惊艳，90% 以上的超车策略都与我的思路吻合，并且执行超车不拖泥带水，完全不会让人觉得过于保守。总结

蔚来的产品一向独居特色，所以它的潜在消费者也完全不单单冲着产品力去的。如果单单拿产品力去衡量的话，蔚来 ES6 的定价确实是高，同价格区间内，能选择的产品实在是太多，并且它的产品力也并没有做到数一数二的。所以如果你对蔚来这个品牌感兴趣，那这台车还是值得去考虑的，因为它附带的属性实在太多；而如果你的需求仅仅是想买一台电动车，那这台车应该是你考虑的范围。

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