导读 三月份推出的 EV9 起亚配备了热泵，即使在最极端的条件下也能提供卓越的座舱舒适度。大多数电动汽车使用基本的电加热器来控制车内气候，...

三月份推出的 EV9 起亚配备了热泵，即使在最极端的条件下也能提供卓越的座舱舒适度。

【资料图】

大多数电动汽车使用基本的电加热器来控制车内气候，与此不同的是，EV9配备了热泵以提高效率。

热泵的工作原理就像一个反向冰箱：当外部变冷时，内部就会变暖。

为了提高效率，电机和电力电子 (PE) 系统的废热被收集并用于加热驾驶室。

能源消耗的减少对行驶里程产生积极影响，因为加热驾驶室所需的电力更少，这意味着更多的电池电量可以用于驾驶汽车。

现代汽车欧洲技术中心 HVAC 和 PT 冷却部门经理 Richard Peiler 表示：“我们的目标是调整气候系统，在座舱舒适度和能耗之间提供最佳折衷方案。”

“我们相信 EV9 客户将体验到舒适的驾驶室和令人满意的续驶里程。”

EV9 拥有三排座椅，最多可容纳 7 名乘客。两个独立的气候控制系统为驾驶员、前排乘客和后排乘客创建了独立的气候区域。

第一排和第二排还标配了通风和加热座椅，这意味着 EV9 可以为车上的每个人带来更多舒适感。加热座椅的接线也得到了改进，更加节能。

“拥有两个独立的 HVAC 系统不仅可以提高舒适度，还可以减少不必要的功耗”，起亚欧洲产品营销经理 Gregor Krumboeck 说道。“他们可以通过关闭空座位或不需要的乘客的空调来节省能源。”

在测试过程中，起亚工程师调整了气候控制的控制算法，以最大限度地提高驾驶室舒适度并优化极热和极冷条件下的功耗。

客舱气候控制可以自动控制气流的温度、强度和方向，也可以由乘客手动调节。

起亚表示，EV9 是欧洲第一款配备新型气候控制面板的起亚汽车，同时也改进了用户界面。

新面板使您可以更轻松地一键查看和控制所有气候设置，而无需打开信息娱乐子菜单。

EV9 的车顶还配备了四个全新改进的通风口。通风口结构进行了更新，以优化空气阻力和扩散角度，从而均匀地加热或冷却所有第二排和第三排乘客。

除了加热和空气循环系统外，EV9的空调也进行了改进。

空调的新型后吹系统可减少蒸发器上的冷凝水积聚，防止细菌和异味的产生。

它的工作原理是检测驾驶时空调是否使用了很长时间，如果是，则使用吹风机吹干空调内部可能积聚的水。后吹系统仅在一定温度以上运行，这意味着在冬季不会导致电池额外放电。

起亚计划到 2027 年推出 15 款新型纯电动汽车 (BEV)，并到 2030 年将其 BEV 销量增加到 160 万辆。