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布加迪大规模工作。自2005年以来，这家法国汽车制造商已经将8.0升大型四涡轮增压W-16发动机塞进了其超级跑车的尾部。使用该发动机的最新、最强大的机器是基于凯龙星的迪沃超级跑车。这两人可能是最后一辆使用这种巨大而强大的动力装置的汽车。

全球排放标准更加严格的现实将使布加迪最终朝着新的方向发展，而大众旗下的超豪华品牌也不会制造新版本的W-16。根据卡拉维策周一的报告，该报告与布加迪首席执行官史帝文温科尔曼进行了交谈。

“不会有新的16缸发动机，这将是同类发动机中的最后一款。这是一台不可思议的发动机。我们知道人们对此充满热情。每个人都希望它永远存在并继续发展。我们会尽全力让它活下去。然而，如果你想在先进技术方面处于领先地位，选择合适的变革时机是非常重要的，”温克尔曼说。

内燃机产生的排量和力，总有一天会让电动车和电池组屈服。随着电机和电池技术的不断发展，超级跑车和超级跑车将保持或提高目前的性能水平，同时失去其标志性的声音。布加迪对强大的力量并不陌生，但很快它将不得不以新的方式找到它。这些解决方案必须适合品牌。

温克尔曼说：“如果电池的重量像现在这样急剧下降，并且你可以将排放量降低到可接受的水平，那么杂交是一件好事，”温克尔曼说。“但对于今天购买布加迪的人来说，这必须是一个可信的解决方案。”

自从第一辆威龙来重新定义我们对马力和速度的概念，大众生产的W-16发动机就已经存在了。最初，W-16产生了大约1000马力。在威龙超级运动中，这个数字迅速上升到1200。今天，凯龙星提供了1，480马力像新的迪沃，但它更轻，可以提高整体性能。

虽然看到这样的技术技能退役会很难过，但我们不禁怀疑布加迪未来是否会推出。Rimac将电气化出色的产品推向布加迪喜欢的同一客户群。然而，它的汽车是全电动的。未来，布加迪将使用法拉利拉费雷拉、保时捷918 Spyder和迈凯伦P1的混合动力汽车。虽然功率更大，但电气化程度可能更高。