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据南国都市报消息，近日，湛江至海口高速铁路项目建设工作动员大会在湛江国际会展中心召开。湛海高铁始于湛江市霞山区湛江北站，经雷州市、徐闻县后通过轮渡接入海口南站，正线全长127.84公里（陆上部分），湛江西联络线长度11.73公里，总投资约314亿元，设计时速350公里，已成功纳入国铁集团及广东省的2023年开工建设计划。

湛海高铁是完善国家“八纵八横”高铁网络之包银海高铁的一部分，近期采用“人过海方案”，预留桥隧过海通道建设条件，建成后将构建湛江至海口2小时交通圈，是海南通向其他省市的快速出省通道，同时也是连接“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重要纽带。此前，湛江市发展和改革局表示，湛海高铁建设工期为3.5年。

解读：广东省和海南省在2014年就曾对湛江—海口高铁进行接洽。如今时隔近十年，湛海高铁迎来新消息，有望今年开建。一直以来，海南与其他省份之间的往来交流主要通过海、空两种方式，直到2003年1月，海南首条跨海铁路——粤海铁路正式通车，才告别没有岛外铁路贯通的历史。

需要指出的是，粤海铁路是由“两线一渡”工程组成，简单来说，就是把火车拆了装上船，再漂洋过海，以时间成本计算，从广州到海口耗时近11个小时。相比之下，我国第一条真正意义上的海洋服役环境的高铁工程福厦高铁，设计时速350公里，预计2023年通车后乘坐动车只需98秒就可风驰电掣跨越大海。

从目前的报道来看，湛海高铁近期仍采用“人过海方案”，同时提出“预留桥隧过海通道建设条件”。此前，海口市交通运输和港航管理局官网发布的一份《海口市综合交通体系规划（含枢纽规划）（2020-2035年）》（公示稿）中也曾透露，要加快实现琼州海峡湛海高铁开通运营，并提出“远景预留琼州海峡跨海工程”。

关于琼州海峡跨海工程的研究历时多年，但囿于技术难度、投入成本、经济价值等问题，始终未有更多推进。此前还有交通领域的专家直言，湛江—海口高铁穿过琼州海峡的直线距离并不长，通过隧道、架桥的成本极高，且施工难度大，反而借鉴粤海铁路的方式，通过轮渡过海，更加节约高效。

不过，随着海南自贸港建设快速推进，琼州海峡运输数据连创新高，也为推进琼州海峡跨海工程提供了新的动力。

仅从目前的消息来看，湛海高铁建成后，将构建湛江至海口2小时交通圈，同时无缝对接广湛高铁，大大缩短粤港澳大湾区、北部湾城市群、海南自贸区（港）的时空距离。